「小米SU7已預(yù)訂，已經(jīng)不想跟沒SU7的人說話了。」
△圖源：網(wǎng)絡(luò)
相信小伙伴們打開今天的朋友圈，一定會看到大家都在玩「小米SU7」的各種梗。
「不是保時捷買不起，而是小米SU7更有性價比」
「真的服了有些網(wǎng)友了，真的不懂你們?yōu)槭裁匆獓娦∶譙U7，國產(chǎn)新能源一路走來不容易，你不買，他不買，難道讓我買？」
「米粉是變老了，不是變有錢了！還是等紅米汽車吧」
可以看出來，網(wǎng)友們對小米SU7的配置和價格喜憂參半。
更有甚者，聯(lián)想到小米「為發(fā)燒而生」的口號，對小米SU7的安全性感到擔(dān)憂。
畢竟近年來，新能源汽車前前后后爆出了多次自燃事件。
△2019年 Model S 自燃
△2024年 小鵬P7 高速行駛爆燃
即便如此，還是不能熄滅車友們對新能源汽車的期望。
就在昨天，小米SU7發(fā)布后僅僅4分鐘就突破大定1萬臺，7分鐘突破2萬臺，27分鐘突破了5萬臺。
事實上，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了加速發(fā)展的新階段。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年1月，中國新能源汽車銷量達(dá)到72.9萬輛，同比增長78.8%?？焖僭鲩L的銷售數(shù)據(jù)背后，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新質(zhì)生產(chǎn)力為經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的蓬勃生命力。
雖然新能源汽車存在著一定危險因素，但是也不是沒有應(yīng)對方法。這就需要對汽車電源和充電樁進(jìn)行嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的測試和審核了。
汽車電源測試
1
振動測試
模擬車輛在行駛時對電源的影響，電源不能出現(xiàn)電解液漏出、穿透、漏氣、火燒、 爆炸等。
2
電壓檢測
使用電壓測量儀或萬用表等工具，檢測電源電壓，以確保其在正常范圍內(nèi)工作。
3
溫度沖擊循環(huán)測試
檢測電源在極端溫度條件下的性能，是否可以正常工作。不能出現(xiàn)電解液漏出、穿透、漏氣、火燒、 爆炸等。
4
絕緣電阻檢測
通過加壓的方式測試新能源汽車電源電阻值，評估其絕緣性能。
5
機(jī)械沖擊
模擬車輛發(fā)生撞擊狀態(tài)，檢測電源在沖擊條件下的性能，查看電源是否完好無損。
6
火燒測試
是為了檢測電源在靠近火源時或者在有火源的環(huán)境下，電源是否會發(fā)生爆炸，是否存在安全隱患。
7
耐壓測試
對電源施加一個高于正常工作的電壓并持續(xù)一段時間，檢測其漏電流是否在規(guī)定范圍內(nèi)。
8
短路保護(hù)
檢測電源在短路情況下其保護(hù)功能是否能正常發(fā)揮作用。
9
過充電和過放電保護(hù)
是檢測電源在過度充電或過度放電時，電源是否可以自我保護(hù)，防止其受損，導(dǎo)致性能下降。
10
過溫保護(hù)
檢測電源溫度，防止因內(nèi)部升溫，電源受到損壞。
11
過電流保護(hù)
是為了檢測在電流過高的情況下，電源是否能啟動保護(hù)功能。
充電樁自動測試
標(biāo)簽測試、通信功能試驗；
充電連接裝置檢測、鎖止裝置檢測；
顯示功能試驗、輸入功能試驗；
過溫保護(hù)試驗、急停保護(hù)試驗；
接觸器粘連監(jiān)測試驗、漏電保護(hù)試驗；
電纜管理及貯存檢測、直接接觸防護(hù)試驗；
開門保護(hù)試驗、動力電源輸入失電試驗；
絕緣電阻試驗、介電強(qiáng)度試驗；
接地試驗、控制導(dǎo)引電壓限值試驗；
保護(hù)接地連續(xù)性試驗、控制導(dǎo)引信號異常試驗；
斷開開關(guān) S2 再閉合試驗、過流試驗；
機(jī)械強(qiáng)度試驗、防止固體異物進(jìn)入試驗；
防銹（防氧化）試驗、低溫試驗；
高溫試驗、交變濕熱試驗。
ATE新能源汽車充電樁自動測試系統(tǒng)，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)。該系統(tǒng)以自動化、智能化為特點，通過精確控制測試流程，實現(xiàn)對充電樁各項性能的全面評估，從而確保充電樁的安全性與可靠性。
△直流/交流充電樁自動測試系統(tǒng)
ATE新能源汽車充電樁自動測試系統(tǒng)的優(yōu)勢在于其高效性、高可靠性和準(zhǔn)確性，與傳統(tǒng)的人工測試相比，ATE自動測試系統(tǒng)能夠大幅度提高測試效率，減少人為因素導(dǎo)致的誤差。同時，通過精確控制測試條件和數(shù)據(jù)采集，ATE自動測試系統(tǒng)能夠提供更準(zhǔn)確、更可靠的測試結(jié)果，為充電樁的研發(fā)和生產(chǎn)提供有力支持。